洛陽鉬業:三元鋰電仍是主流,鈷企業仍將享受紅利

作者: | 發布日期: 2020 年 02 月 25 日 14:58 | 分類: 產業資訊

“三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池的應用場景不同,未來市場上三元鋰電池依然是主流。”2月21日,洛陽鉬業(603993.SH)相關負責人接受記者采訪時表示,像公司這樣能持續穩定供應鈷的廠家,未來會享受到新能源汽車發展的紅利。

近日有消息稱,特斯拉與寧德時代(300750.SZ)接洽合作,國產特斯拉將改用磷酸鐵鋰電池。受此影響,從2月18日開始,鈷板塊的寒銳鈷業(300618.SZ)、華友鈷業(603799.SH)、洛陽鉬業連跌四天,市場分析稱和上述特斯拉消息有關。

“三元鋰電池比磷酸鐵鋰電池貴,特斯拉改用磷酸鐵鋰電池,大概是希望降低成本。”汽車行業人士介紹,在新能源汽車電池領域,三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池各有優勢,三元鋰電池勝在續航里程,磷酸鐵鋰電池則在安全方面占優勢,因此包括特斯拉在內的乘用車廠商選用三元鋰電池,客車廠商青睞磷酸鐵鋰電池,而電池組成本占整車成本40%左右,三元鋰電池正極材料又占電池組成本的40%,正極材料的三種原材料是鎳、鈷、錳,目前鈷是三種原材料中最貴的。

洛陽鉬業上述負責人認為,人們對特斯拉的消息都很敏感,其實和三元鋰電池一樣,磷酸鐵鋰電池已經使用相當長的一段時間,也是比較成熟的技術,這兩類技術路線長期并存發展,是行業普遍認可的發展路徑,磷酸鐵鋰電池續航里程不如三元鋰電池是因為能量密度的問題,近期市場上出現的刀片電池技術、CTP技術都是想把磷酸鐵鋰電池能力密度提升上來。

“不管是磷酸鐵鋰電池還是三元鋰電池,技術都在不斷革新,這都會利于整個新能源汽車的發展。”該負責人強調,三元鋰電池高鎳化趨勢也很明顯,以降低鈷的比例,但整個新能源汽車的市場盤子在擴大,整個市場對鈷的需求還要增加,車企、電池廠商會提前鎖定上游的鈷資源,因此國際大宗商品貿易商嘉能可于近期就收獲了鈷的長單,公司作為全球第二大鈷生產商,未來也會享受到新能源汽車發展的紅利。

另外針對疫情影響,洛陽鉬業該負責人表示,春節期間公司洛陽本部的鉬、鎢業務沒有停工,是正常生產的;公司大部分業務在境外,比如剛果(金)、巴西、澳洲、歐洲等,整體影響有限;目前公司層面沒有發現任何疑似或確診病例,生產情況穩定,從公司下游的訂單及需求情況來看,下游復工率也是比較高的。

 

文章來源:財聯社

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