磷酸鐵鋰電池回歸引熱議,三元鋰電池仍是主流

作者: | 發布日期: 2020 年 02 月 25 日 13:18 | 分類: 產業資訊

?近日,寧德時代和特斯拉的合作引起了行業熱議。據路透社2020年2月18日報道特斯拉正在就在中國產電動車采用“無鈷電池”與寧德時代進行談判,并進入最后階段。據行業機構預計,若媒體報道屬實,報道中所提到的“batteries that contain no cobalt”是磷酸鐵鋰CTP電池。

我國政府一直大力扶持新能源汽車產業,并提出新能源汽車補貼鼓勵各汽車廠商提高產品質量,提高新能源汽車的續航里程,從而推動新能源汽車更廣泛地被消費者接受。作為新能源汽車的核心零部件,動力電池的能量密度決定了新能源汽車的續航能力。為此,各大動力電池廠商都積極研究電池技術,向高鎳三元電池不斷探索。

但自2019年新能源汽車補貼出臺之后,“磷酸鐵鋰電池或將取代三元鋰電池成為主流電池”已被行業人士多次提起。雖然與三元鋰電池相比,磷酸鐵鋰電池能量密度較低,但是在目前補貼退坡,下游車企控制成本售價,上游材料中三元鋰電池所必需的鈷元素在我國儲量較少,大部分靠海外進口,導致三元鋰電池的成本居高不下的重重壓力之下,以三元電池為例,龍頭企業寧德時代近年來隨著補貼政策的退坡,其毛利也承壓。從2015年至2019年9月底,寧德時代的毛利率由最高點的43.7%下滑至2019年三季報的29.08%。在此背景下,磷酸鐵鋰電池重新獲得了廠商們的關注:除了特斯拉傳出可能向寧德時代采購磷酸鐵鋰電池外,比亞迪最近推出的刀片電池也是磷酸鐵鋰電池的一種。

除了能量密度之外,安全性也是整車企業選擇磷酸鐵鋰電池的重要考量因素。中國化學與物理電源行業協會數據顯示,目前磷酸鐵鋰電池電芯的市場報價已降至0.7元/Wh以下,三元電池電芯的報價在0.9元/Wh左右徘徊,兩者差距開始擴大。東方證券分析師表示以50度電車型為例,從三元電池調整至磷酸鐵鋰電池,補貼雖減少約2000元,但電池成本可降低1.2萬元。

但長期來看,為了匹配新能源乘用車市場的需求,國內龍頭電池企業仍在加緊研發三元高鎳技術, 據行業機構統計,2020年1月,我國動力電池裝機量為2.32GWh,同比2019年1月的4.98GWh,下降幅度為52%。其中,三元電池裝機量為1.51GWh,占比65%;磷酸鐵鋰電池裝機量為0.65GWh,占比28%;錳酸鋰、鈦酸鋰等其他電池裝機量為0.16GWh,占比7%。三元電池目前仍是主流動力電池選擇。

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