若搭載無鈷電池,特斯拉國產Model 3或降至25萬元

作者: | 發布日期: 2020 年 02 月 25 日 11:36 | 分類: 產業資訊

2月3日,寧德時代發布公告稱,公司擬與特斯拉以及特斯拉(上海)有限公司簽訂協議,向特斯拉供應鋰離子動力電池產品。供貨有效期限為2020 年7月1日至 2022 年6月30 日。而此次特斯拉與寧德時代的商談使用磷酸鐵鋰(LFP)電池為何如此突然?其實去年年中,馬斯克曾在推文中表示,“使用少于3%的鈷在我們的電池中,未來將不使用鈷在下一代電池中”。在特斯拉去年的財報會議上,馬斯克聲稱可以把鈷的使用量降到零。目前Model 3上使用的最高能量密度電池就大幅降低了鈷含量。

什么是鈷金屬?鈷金屬屬于稀有金屬,是制造鋰離子電池陰極中最重要的物質,同時也是汽車電池材料中最為昂貴的金屬材料之一。數據顯示,2月18日,國內鈷金屬參考價為27.75萬元/噸。而磷酸鐵鋰電池目前的成本是0.58-0.6元/wh,三元鋰電池的成本則為0.85-1元/wh,相比之下,磷酸鐵鋰的優勢愈加明顯。除了原料成本更便宜之外,磷酸鐵鋰(LFP)電池的安全性也更好,極少發生爆炸等事情,所以被廣泛應用于載人數量較大的大巴車。另外從生產方面考慮,國內磷酸鐵鋰電池的產能很充足,不需要新建很多生產線。

與鈷酸鋰電池相比,磷酸鐵鋰電池只有一個缺點:能量密度不足。所以以比亞迪、寧德時代為代表的企業在努力的利用磷酸鐵鋰的優勢來彌補這個缺點,目前已取得一定的成績。例如寧德時代的CTP技術,也就是Cell to PACK,減少生產零部件,電池能量密度能夠達到200Wh/Kg。同樣比亞迪的刀片電池技術能將體積密度提高50%,這兩種技術是2019年電池企業在系統層面最“漂亮”的創新,將對增加車輛續航里程,提升新能源汽車安全性、降低電池成本等具有重要意義。歸根原因是充分利用磷酸鐵鋰的安全性過剩,將電池做大,來彌補能量密度不足。

以比亞迪磷酸鐵鋰刀片電池為例,其使用大電芯通過陣列的方式排布在一起。一方面可以提高動力電池的空間利用率,一方面可以保證電芯具有足夠大的散熱面積,可將內部的熱量傳導至外部,從而達到較高的能量密度。

那特斯拉使用無鈷的磷酸鐵鋰電池后,國產Model 3會便宜多少錢呢?電動車成本近一半都是電池成本,由于單個的無鈷鋰電池比鈷酸鋰電池的成本低約2.5-3%,而同等電容量的電池包成本則會降低30%左右,使得整車成本大約會降低4-5萬元。參考目前國產Model 3 補貼后的價格29.905萬元來看,更換無鈷的磷酸鐵鋰電池后其最終售價很可能低至25萬元。對于消費者來說,這固然是一件好事。不過有業內人士認為“即便特斯拉會在一部分車型中投入無鈷d的磷酸鐵鋰電池,但用戶更加認同特斯拉的鈷酸鋰電池技術,情理上更加愿意選擇鈷酸鋰電池的特斯拉汽車”。

這么說并不是沒有道理,并且特斯拉也并沒有放棄三元鋰電池。前不久有媒體報道稱,特斯拉正與能源巨頭嘉能可協商長期供貨協議以確保上海工廠的鈷供應。而特斯拉接連收購著名的超級電容制造商Maxwell、加拿大電池制造設備和工程技術公司海霸,無疑也是在為自產鈷酸鋰電池做著準備。所以我猜測以后特斯拉的產品規劃,入門車型以磷酸鐵鋰電池為主,高端車型還是以鈷酸鋰電池為主。

但毫無疑問的是,國產特斯拉Model 3的出現,已經觸動到了國內新勢力品牌甚至傳統車企的蛋糕。而如果此次特斯拉與寧德時代的溝通能達成合作,以現款Model 3 32.38萬元的售價來看,其最終成本將會下降7.44萬元左右,整車售價24.9萬元左右。這無疑對于新勢力品牌甚至是傳統車企都是一次巨大的價格競爭沖擊,屆時特斯拉將繼續穩固自己在中國大陸市場的新能源主導地位。
來源:新浪汽車

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